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Aug 26, 2023

La nouvelle technologie des onduleurs pourrait tout changer pour les véhicules électriques, puis pour le réseau électrique

1er août 2023 Shawn Hall, Hillcrest Energy, de Market One Media Group, basé à Vancouver, participe aux essais finaux avec des entreprises de véhicules électriques sur une technologie qui pourrait réduire la taille des batteries de 15 %. Alors que le monde s'éloigne de

1 août 2023

Shawn Hall, groupe de médias Market One

Hillcrest Energy, basée à Vancouver, est en phase d'essais finaux avec des entreprises de véhicules électriques sur une technologie qui pourrait réduire la taille des batteries de 15 %.

Alors que le monde abandonne les combustibles fossiles et adopte l’électrification pour lutter contre le changement climatique, un défi majeur se pose : une pénurie de minéraux, en particulier de lithium, nécessaires aux batteries.

Les gouvernements américain et canadien se sont tous deux engagés à atteindre zéro émission nette d’ici 2050, ce qui nécessitera une électrification importante pour remplacer les combustibles fossiles. Selon un rapport récent, le marché de l’électrification devrait générer plus de 170 milliards de dollars de revenus annuels d’ici 2032, soit une augmentation de plus de 100 milliards de dollars par an en seulement 10 ans.

Cependant, les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs sont confrontés à des pénuries critiques de minéraux dont ils ont besoin pour fabriquer des batteries, en particulier du lithium. La production mondiale de lithium devrait atteindre 1,5 million de tonnes d'ici 2030, mais si les ventes de véhicules électriques (VE) continuent d'augmenter au rythme actuel, la demande pourrait doubler au cours de la même période.

L'une des entreprises souhaitant faire partie de la solution est Hillcrest Energy Technologies Ltd. (CSE : HEAT | OTCQB : HLRTF | FRA : 7HIA). Grâce à leur technologie exclusive en phase finale de commercialisation, ils ont le potentiel d’avoir un impact substantiel sur les défis actuels.

L'onduleur ZVS augmente l'efficacité de la batterie EV de 15 %

L'entreprise a développé une technologie innovante connue sous le nom d'onduleur à « commutation douce ». Actuellement, les véhicules électriques utilisent un onduleur à « commutation dure » pour convertir le courant continu (CC) d'une batterie en courant alternatif (CA) nécessaire pour alimenter les moteurs. Les onduleurs à commutation dure doivent équilibrer plusieurs compromis, notamment la génération de chaleur (pertes), l'efficacité et les interférences électromagnétiques.

L'onduleur à commutation douce de Hillcrest utilise la technologie exclusive de commutation à tension nulle (ZVS) de la société pour éliminer ces compromis, permettant ainsi une efficacité, des performances et une fiabilité accrues de manière rentable.

Le résultat net : les constructeurs automobiles utilisant le nouvel onduleur ZVS peuvent réduire la taille des batteries jusqu'à 15 % et obtenir les mêmes performances, en utilisant beaucoup moins de lithium et d'autres métaux dans le processus. C'est quelque chose que l'industrie tente de développer depuis les années 1990, mais Hillcrest est le premier à trouver comment créer une unité commercialement viable.

« Les constructeurs automobiles recherchent des technologies qui permettent d'étendre les matériaux dont ils ont besoin sur davantage de voitures », explique Don Currie, PDG fondateur et directeur de Hillcrest. « Ils ne peuvent pas atteindre leurs chiffres publics déclarés (de véhicules fabriqués dans les années à venir) sans innovations et améliorations de la technologie existante. Si vous parvenez à supprimer 15 % du volume de la batterie, ils pourront mettre davantage de voitures électriques sur la route.

Les économies de coûts et le développement rapide propulsent l'onduleur ZVS vers le succès

Il y aura également des économies de coûts. Hillcrest estime que l'utilisation de son onduleur ZVS réduira les coûts de fabrication jusqu'à 2 200 $ par véhicule : environ 1 500 $ pour la batterie elle-même, 700 $ pour les matériaux et autres composants. Les composants dureront également plus longtemps.

« En fin de compte, tout est une question d'efficacité », explique Currie.

Currie remercie Ari Berger, directeur de la technologie chez Hillcrest, pour ses idées et sa contribution significative au développement de l'onduleur ZVS. Berger a contacté Currie fin 2020, quelques mois après que Currie a annoncé que l'entreprise se concentrerait sur l'électrification après plus d'une décennie dans le pétrole et le gaz.

Spécialiste des systèmes de contrôle, Berger dirigeait sa propre entreprise développant des logiciels de commande numérique de moteurs. Après trois à quatre mois de conversations, Hillcrest a racheté la société de Berger et il a rejoint l'équipe Hillcrest en tant que CTO, dans le but de construire l'onduleur à commutation logicielle compatible ZVS.